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楽天市場】キャンバーシムTYPE-HP ABARTH 500・595・695 Ino la。アバルト595 ASSO キャンバーシム ASSO キャンバーシム IN-20。ASSO ino la design キャンバーシム Type-HPを装着(44,467km。※TYPE-HPです。アバルト595に使用していました。車両売却のため、取り外しました。約3万キロの使用です。以下HPからショートホイールベースのコンパクトカーにおいて、一番の弱点はコーナーリング性能です。ワインディングやサーキットでのコーナーリング性能の向上は、ホイールベースやトレッドの短いコンパクトカーでは一番懸念される点です。リアのトーションビーム構造はセッティング自由度がなく、そのクルマ「ナリ」でしか走行できませんでした。また、コーナーリング性能を高めるためにダウンスプリングや車高調サスペンションなどで車高を落としていくと、リアタイヤのトー角度はどんどんトーイン側に振れていってしまい、不適切なロールオーバーや必要以上のタックインという症状が生まれ、適正なセッティングからかけ離れていってしまいます。そこで、よりスピーディーなコーナリングを可能にするために、開発テストを繰り返し、目指した数値が、「キャンバー角＋1.8度、トーイン10分」（参照／ASSO：ino la designローダウンスプリング装着車）。ASSOが独自に開発した特殊切削により、セッティング幅を広げるキャンバー角とトー角のセッティングの同時変更を可能にしました。これにより、コーナーリングやブレーキング時のトラクションを確保することができ、より攻めたマシンパフォーマンスを楽しめます。本商品の大きな特徴は、キャンバー角だけではなく、「トーイン」の角度も補正することです。車高を落とすと、トーインの角度はどんどん増してしまい、コーナーリング性能の向上には不都合が出がちでした。そこで開発テストを繰り返し、ASSOが導きだしたセッティング値が「トーイン10分」。現状のダウンスプリング装着状態からトーアウトに30分振り、「トーイン10分」の設定ができるキャンバーシムです。 （※ASSOデモカーでの基準推奨値となります。車両によって個体差がございます。）車高を下げることによって必要以上にトーインに振れている状態を、適切にトーアウトに調整することで、キャスター角の変化も見込め、タイヤの抵抗が減り、ステアリングフィールも順応性が増し、ストレスなくよりスムーズでスピーディーなコーナーリングを可能にしました。。ABARTH595(アバルト)へASSOキャンバーシムTYPE－HP。エストレヤ マフラー K297 カワサキ 純正 中古 バイク 部品 BJ250A。東京引取のみ　シルビア　s15 ターボ　風間オートマフラー。GXEアルテッツァ 、ワンオフ中間ストレートマフラー。スリーキャッツ ストレート中間マフラー(2分割)。Bluefin スズキ キャリー 後期 DA16T 車マフラー 砲弾型。150系ランドクルーザープラド！オリジナル中間ストレートマフラー！。しょー様2BRZ ZC6 86 ZN6 前期/後期オールステンレス製砲弾マフラー。トヨタbBQNC21ステンレススチール シングル出しマフラー本体+センターパイプ。シビック　中間パイプ。GR86 ZN8 リアピースストレートマフラー 左出し。20/21セルシオ後期！オリジナルストレートマフラー！リアピース。ジムニー　F6A ja11 エキマニ　社外品。レブル250cc モリワキクラシックマフラー。ZX-10R SCプロジェクト マフラー カーボン。N1Street21 Muffler コペン　L880K。RPM管　CB400T CB250T ホーク2センタースタンドok。MH21S ワゴンR シングル出しマフラー